La nouvelle grille tarifaire de MSC, applicable à compter du 15 janvier, placera les ports algériens en tête des destinations les plus coûteuses du bassin méditerranéen. C’est la deuxième augmentation en moins d’un an.
Mauvaise nouvelle pour les opérateurs du commerce extérieur. La nouvelle grille tarifaire de Mediterranean Shipping Company (MSC) pour les liaisons au départ de l’Extrême-Orient placera une nouvelle fois l’Algérie au sommet de l’échelle des coûts, loin devant ses voisins maghrébins et méditerranéens.
À compter du 15 janvier, acheminer un conteneur de 20 pieds vers un port algérien coûtera 5 300 dollars, contre 4 750 dollars en avril dernier. Pour un 40 pieds, la facture grimpera à 8 200 dollars, contre 6 300 dollars il y a neuf mois. Soit des hausses respectives de 11,6 % et 30,2 % en l’espace de quelques mois.
L’écart avec la concurrence régionale se creuse davantage : le Maroc affichera 4 500 dollars par conteneur de 20 pieds, la Tunisie et la Libye 5 000 dollars. Quant à l’Europe du Nord, elle bénéficiera de conditions autrement plus favorables avec 2 400 dollars pour un 20 pieds et 4 000 dollars pour un 40 pieds, soit moins de la moitié du tarif algérien.
Le reste du bassin méditerranéen confirme ce déséquilibre. Les ports de l’Adriatique se positionneront à 4 000 dollars par conteneur, la Méditerranée orientale,Égypte comprise, à 3 500 dollars. Même la mer Noire, pourtant plus éloignée des grandes routes asiatiques, affichera des niveaux comparables. À ces montants s’ajouteront plusieurs surcharges : 70 dollars au titre du carburant, 15 dollars pour les émissions en zone méditerranéenne, et 52 dollars supplémentaires pour les destinations nordiques et baltiques.
À souligner que c’est la deuxième révision tarifaire à la hausse en moins d’un an, après une première augmentation intervenue en mars 2025.
| Extrême-Orient | Adriatique | FAK (toutes marchandises) | 4 000 USD | 5 700 USD |
| Extrême-Orient | Méditerranée orientale | FAK (toutes marchandises) | 3 500 USD | 5 500 USD |
| Extrême-Orient | Mer Noire | FAK (toutes marchandises) | 3 550 USD | 5 600 USD |
| Extrême-Orient | Algérie | FAK (toutes marchandises) | 5 300 USD | 8 200 USD |
| Extrême-Orient | Libye | FAK (toutes marchandises) | 5 000 USD | 7 600 USD |
| Extrême-Orient | Maroc (Casablanca) | FAK (toutes marchandises) | 4 500 USD | 6 600 USD |
| Extrême-Orient | Tunisie | FAK (toutes marchandises) | 5 000 USD | 7 600 USD |
Une facture qui se répercutera sur les prix
Ce différentiel tarifaire pèsera mécaniquement sur les coûts d’importation. Équipements industriels, électronique, textile, intrants de production : les secteurs dépendants des approvisionnements asiatiques devront absorber ce surcoût ou le répercuter sur leurs prix de vente. Dans un contexte d’inflation contenue et de pouvoir d’achat sous tension, l’équation s’annonce délicate.
MSC n’a pas communiqué sur les raisons de cet écart défavorable à l’Algérie. Infrastructure portuaire, volumes traités, délais de rotation des navires : plusieurs facteurs peuvent expliquer ce positionnement tarifaire. Mais force est de constater que sur les lignes maritimes comme ailleurs, la compétitivité se construit,ou se perd,dans les détails logistiques.
