Le géant automobile Stellantis a connu une séance boursière catastrophique ce vendredi 07 février voyant son action chuter de plus de 20 % sur la place boursière de Milan (Borsa Italiana), son principal lieu de cotation, pour atteindre son niveau le plus bas depuis cinq ans. Cette réaction brutale des marchés fait suite à l’annonce de résultats préliminaires très décevants pour le second semestre 2025. Le groupe prévoit des charges exceptionnelles colossales de 22 milliards d’euros, liées notamment à une réévaluation de la valeur de ses actifs dans le contexte difficile de la transition électrique. Conséquence directe pour les actionnaires : Stellantis a annoncé la suspension du versement de dividendes pour l’exercice 2026 afin de préserver sa trésorerie.
Le « reset » stratégique : retour aux fondamentaux
Face à cette crise, le nouveau président-directeur général de Stellantis, Antonio Filosa — qui a succédé à Carlos Tavares au cours de l’été 2025 — a présenté un plan de restructuration radical, qualifié de « reset ». L’enjeu majeur est de corriger la trajectoire définie précédemment, qui avait surestimé la vitesse d’adoption des véhicules 100 % électriques par les consommateurs, notamment en Amérique du Nord. La nouvelle stratégie repose sur un pragmatisme accru, marquant un retour en grâce provisoire du moteur thermique, mais surtout une accélération massive sur l’hybride, segment aujourd’hui le plus porteur et rentable. Stellantis compte désormais s’appuyer sur ses marques les plus solides pour redresser sa marge opérationnelle, en adaptant son offre aux moyens financiers réels des acheteurs.
Algérie et Maroc : des ancrages industriels confirmés
Malgré la tempête financière et la révision de sa stratégie globale, les investissements du groupe Stellantis au Maroc et en Algérie ne semblent nullement menacés. Au contraire, la nouvelle feuille de route centrée sur des véhicules abordables et adaptés aux marchés émergents renforce la pertinence de ces sites. En Algérie, l’usine Fiat de Tafraoui (Oran), qui a bénéficié d’un investissement initial de 200 millions d’euros, est au cœur de ce dispositif. Le groupe maintient son objectif de produire 90 000 unités par an dès 2026, en se concentrant sur des modèles thermiques très demandés localement, comme la Fiat Grande Panda, avec un taux d’intégration locale ambitieux.
De son côté, le hub marocain de Kénitra du groupe PSA, consolide son statut de pilier industriel rentable du groupe. Fort d’un nouvel investissement massif de 1,4 milliard de dollars annoncé pour renforcer sa capacité, le site profite de la réorientation vers l’hybride, segment dont Stellantis est leader au Maroc. De plus, la production de micromobilité électrique, comme la Citroën Ami, reste maintenue avec 70 000 unités par an. Loin d’être sacrifiés sur l’autel de la rigueur budgétaire, les sites maghrébins apparaissent plus que jamais comme des atouts stratégiques pour la rentabilité future du groupe.
