Le ministère de l’Industrie impose de nouveaux délais aux concessionnaires automobiles : 45 jours maximum pour livrer une voiture neuve, 7 jours si le client a tout payé. Mais ces mesures peinent à masquer une pénurie qui étouffe le marché depuis 2020.
Les nouvelles directives du ministère de l’Industrie ne laissent aucune place à l’interprétation. Désormais, tout concessionnaire doit livrer les voitures neuves en Algérie dans un délai maximum de 45 jours. Ce délai se réduit à 7 jours pour les clients ayant réglé l’intégralité du prix. En cas de défaillance, l’acheteur récupère son argent majoré d’une indemnité de 10%.
Ces règles visent à assainir un secteur miné par les dérives. Trop longtemps, les consommateurs ont subi des pratiques inacceptables : acomptes encaissés sans garantie, délais élastiques, promesses non tenues. L’État tente aujourd’hui de remettre de l’ordre dans cette jungle commerciale.
Depuis 2020, les importations de voitures neuves en Algérie se sont effondrées. Alors que le marché absorbait près de 300 000 unités par an dans les années 2005-2015, la moyenne est tombée à 77 000 véhicules par an depuis cinq ans. En 2023, seuls 24 concessionnaires ont obtenu un agrément pour importer 180 223 véhicules, mais tous n’ont pas été réellement introduits. Entre 2022 et 2024, environ 179 000 unités ont effectivement franchi les frontières, un volume dérisoire pour un pays de 45 millions d’habitants.
Cette pénurie organisée crée un paradoxe insoutenable. D’un côté, l’État exige des concessionnaires qu’ils respectent des délais stricts. De l’autre, il leur interdit pratiquement de s’approvisionner. Comment livrer en 45 jours quand les stocks n’existent plus ?
Quand l’opacité nourrit tous les dysfonctionnements
La situation s’est encore dégradée depuis novembre 2023. Plus aucun nouvel agrément n’a été délivré aux importateurs. Cette compétence, transférée au Conseil des ministres, semble paralysée. Aucune communication officielle ne précise quand les importations reprendront ni quelles marques seront autorisées.
Cette opacité gouvernementale alimente tous les travers du marché. Les prix s’envolent faute d’offre suffisante. Une simple Clio dépasse aujourd’hui les 3 millions de dinars, une Peugeot 208 frôle les 4 millions. Des tarifs qui excluent les classes moyennes du marché automobile.
Dans ce contexte, l’indemnité de 10% promise aux acheteurs lésés apparaît dérisoire. Pour un véhicule à 3,5 millions de dinars, la pénalité plafonne à 350 000 dinars. Une somme qui ne compense ni l’attente imposée, ni l’érosion monétaire, ni les frais engagés par l’acheteur.
Le ministère a certes ouvert une plateforme pour recueillir les plaintes des consommateurs. Mais son efficacité reste à démontrer. Aucun bilan n’est communiqué sur les dossiers traités ou les sanctions appliquées. Les consommateurs craignent à juste titre un énième dispositif virtuel sans impact concret.
La production locale pourrait théoriquement offrir une alternative. Fiat Tafraoui a produit près de 97 000 unités en 2023, Chery environ 10 000, mais les autres projets annoncés restent à l’état de promesses. Le fossé entre les ambitions industrielles et les résultats tangibles reste large.
Cette politique automobile révèle les contradictions profondes de notre modèle économique. L’État veut limiter les importations pour préserver les réserves de change. Mais il ne parvient pas à développer une industrie locale viable. Résultat : nous subissons le pire des deux mondes. Ni importations suffisantes, ni production nationale aboutie.
Les Algériens paient cash cette incohérence. Ils attendent des mois pour acquérir un véhicule hors de prix, quand ils y parviennent. Beaucoup se tournent vers le marché de l’occasion, alimentant une spéculation effrénée. D’autres renoncent purement et simplement à changer de voiture.
Les nouvelles règles sur les délais constituent un signal positif vers plus de transparence. Elles montrent que l’État entend réguler ce secteur chaotique. Mais sans calendrier précis de reprise des importations ni stratégie industrielle crédible, ces mesures risquent de rester théoriques.
Pour que le marché des voitures neuves en Algérie retrouve sa vitalité, il faudra bien plus que des amendes aux concessionnaires. Une vision cohérente, des investissements massifs et surtout une adéquation entre objectifs affichés et moyens déployés. En attendant, les consommateurs algériens continueront de subir cette pénurie organisée.
