Hamza Benhamouda, PDG de la compagnie nationale, a reconnu samedi un report de trois mois pour la réception des premiers appareils de sa flotte modernisée. Les livraisons, initialement attendues en juin, ne débuteront finalement qu’en septembre, obligeant la compagnie à revoir ses projets d’expansion.
« L’entreprise de construction aéronautique et quelques fournisseurs d’équipements intérieurs d’avion » sont responsables de ce contretemps, selon M. Benhamouda, cité par la Radio Algérienne. Le dirigeant pointe du doigt « une crise mondiale que connaît le domaine du transport aérien depuis la pandémie de COVID-19 ». Ce retard touche particulièrement Airbus, qui devait livrer les premiers appareils avant la fin du deuxième trimestre 2025
Pour Air Algérie, déjà fragilisée par des années de gestion chaotique, ce décalage représente un manque à gagner non négligeable. La compagnie comptait sur ces appareils pour lancer ses lignes vers Amsterdam et Guangzhou avant la fin de l’année, première étape d’un programme d’expansion vers l’Afrique, l’Asie et l’Europe prévu sur 2025-2026. Aussi, chaque mois de retard grignote les revenus espérés de ces nouvelles destinations. Un calcul d’autant plus douloureux que la compagnie a investi plusieurs centaines de millions d’euros dans l’acquisition de 15 avions auprès de Boeing et Airbus en mai 2023.
Des ambitions vertes coûteuses face à une réalité financière tendue
Au-delà des livraisons d’appareils, Air Algérie doit également financer sa transition énergétique. La compagnie prévoit d’utiliser du carburant durable dans ses nouveaux avions, d’abord dans certains aéroports étrangers. L’adaptation des infrastructures algériennes nécessitera des investissements supplémentaires dans les années à venir pour permettre la production locale de ces carburants.
Cette stratégie environnementale s’articule autour de cinq axes : modernisation des opérations aériennes, renforcement de l’efficience énergétique, innovation et numérisation, intégration du carburant durable, et gestion des déchets selon l’économie circulaire. Chacun de ces volets implique des dépenses d’équipement et de formation que la compagnie devra absorber.
Le projet de création d’une filiale dédiée au transport domestique ajoute une dimension budgétaire supplémentaire. Cette nouvelle entité, dont la feuille de route sera dévoilée « dans les quelques semaines à venir », devra être capitalisée et équipée pour répondre à une demande qui a progressé de 25% entre 2019 et 2024 sur les vols intérieurs.
La conjoncture géopolitique vient compliquer l’équation financière. L’annulation des vols vers Amman, en raison des tensions au Moyen-Orient, prive temporairement Air Algérie de revenus sur cette destination. Hassan Boulfelfel, directeur général de l’Agence nationale de l’aviation civile, rappelle par ailleurs que la non-conformité aux nouvelles normes environnementales internationales exposera les compagnies à des sanctions financières dès 2027, ajoutant une pression budgétaire supplémentaire sur le secteur.
