Stellantis fait évoluer son organisation en créant un périmètre qui réunit l’Algérie, la Libye et la Tunisie, ainsi que la Mauritanie, le Sénégal, le Bénin, le Burkina Faso, le Tchad, le Niger et le Mali. Le bureau en charge de ces dix marchés siège à Alger. Depuis le 1er novembre 2026, sa responsabilité revient à Raoui Beji, président du conseil d’administration de Stellantis en Algérie depuis juin 2024. M. Beji avait rejoint en 2022 la région Afrique et Moyen-Orient du groupe, où il occupait les fonctions de vice-président pièces et services.
Ce périmètre place Alger au centre d’un ensemble qui va du Maghreb à l’Afrique de l’Ouest, avec pour socle industriel l’usine de Tafraoui, qui assemble notamment le Doblò et la Grande Panda. Le site a produit environ 17 000 véhicules en 2024 et près de 53 000 en 2025. Un programme d’extension lancé le 7 avril doit porter sa capacité à 135 000 véhicules par an à l’horizon 2028.
Une cadence en deçà des objectifs
Le chantier reste pourtant considérable. L’objectif fixé pour 2025 était de 60 000 véhicules, et TSA relevait à la mi-mai une production inférieure à 5 000 unités par mois, ce qui place sous pression la cible de 90 000 véhicules en 2026. Le média avance l’arrêt de l’assemblage de la Fiat 500, remplacée par la Grande Panda, et le retard pris par le lancement commercial de ce dernier modèle, attendu en février selon un cadre de Fiat Algérie.
L’intégration locale constitue l’autre point d’attention. La Grande Panda est le premier modèle assemblé en CKD en Algérie, soudure et peinture comprises, ce qui suppose des kits livrés depuis les usines européennes du groupe. M. Beji a annoncé en mars, sur le réseau LinkedIn, un taux d’intégration supérieur à 30 % d’ici la fin de 2026, avec l’emboutissage confié cette année à un fournisseur local. L’extension prévoit de nouvelles lignes de soudage et d’assemblage ainsi que des capacités de peinture supplémentaires, pour plus d’un millier d’emplois directs et indirects attendus.
Début octobre, la Grande Panda assemblée à Tafraoui n’était toujours pas en vente en Algérie, sans calendrier officiel, selon l’agence italienne AGI. Reste aussi à savoir si l’usine d’Oran alimentera les neuf autres marchés du nouveau périmètre, ce que le communiqué ne dit pas. L’annonce de la première Grande Panda produite localement, en octobre 2025, mentionnait déjà l’exportation vers d’autres marchés africains parmi les objectifs, alors que le groupe écartait en février tout envoi de véhicules de Tafraoui vers l’Europe.
