Le gazoduc transsaharien pourrait servir aussi la sécurité alimentaire, estime l’économiste et statisticien Omar (nom à confirmer), spécialiste de l’économie du développement durable des territoires. Interrogé mercredi matin lors d’un entretien radiodiffusé, il voit dans le tracé entre le Nigeria, le Niger et l’Algérie le point de départ d’un corridor qui associerait l’eau du Niger aux besoins agricoles de l’Algérie.
Le corridor du gaz, explique-t-il, peut en développer d’autres, dont un corridor de sécurité alimentaire qu’il compte parmi les plus importants. Le Niger dispose d’une ressource très abondante, l’eau de son fleuve, quand l’Algérie compose avec des contraintes d’eau et de sol et a déjà dû déplacer une bonne partie de sa production agricole vers le Sud. Il plaide pour des jumelages de sécurité alimentaire avec ses voisins du Sud, qui permettraient, dit-il, d’alléger en partie ces contraintes.
Alger et Niamey ont d’ailleurs discuté le 24 juin d’une coopération sur l’eau, dont l’irrigation agricole et la mobilisation des ressources hydriques, avec un possible mémorandum d’entente à la clé. L’économiste ne détaille ni le montage ni le calendrier de ces jumelages.
Un chantier lancé côté algérien, un financement à boucler
Les trois États ont adopté en juin le rapport final de l’étude de faisabilité actualisée, et les travaux ont débuté le 4 juin sur le tronçon algérien, à Aoulef, dans la wilaya d’Adrar. Le gazoduc, long de plus de 4 000 kilomètres, doit aboutir à Hassi R’Mel, d’où le gaz rejoindrait les infrastructures d’exportation vers les marchés européens.
Début novembre, le patron de la compagnie nigériane NNPC a annoncé à Abou Dhabi que le Nigeria, l’Algérie et le Niger s’étaient entendus sur la structuration financière de l’ouvrage, estimé entre 10 et 13 milliards de dollars et porté par Sonatrach, la NNPC et la nigérienne Sonidep. La décision finale d’investissement n’est pas encore prise.
Pourquoi l’Algérie plutôt que l’Atlantique
Selon lui, la route atlantique supposerait de nombreuses stations de compression et de relevage ainsi que des droits de passage à verser à douze ou treize États, ce qui pèserait sur le client final, l’Europe. Il ajoute que la voie algérienne est préférable pour le Nigeria lui-même, dont la population continuera de croître d’ici 2050. Ce pays aura besoin de son gaz, notamment pour fabriquer des engrais, et l’Algérie serait son partenaire.
Le projet atlantique, porté par le Nigeria et le Maroc, s’étend sur environ 6 900 kilomètres et concerne treize pays. Les chefs d’État de la CEDEAO ont signé l’accord intergouvernemental en juillet à Freetown, mais son financement, évalué autour de 25 milliards de dollars, reste à boucler.
D’autres corridors greffés sur le gaz
L’économiste imagine aussi d’autres corridors greffés sur celui du gaz, numérique et ferroviaire. La logique est celle qu’il applique aux grands axes routiers et ferroviaires du pays, qui ne valent à ses yeux que si services et production s’installent le long du tracé plutôt que de laisser un simple effet tunnel entre un point de départ et un point d’arrivée.
Il voit enfin l’Algérie en plateforme logistique du Tchad, du Niger, du Burkina Faso et du Mali, grâce à ses ports et à une transsaharienne ferroviaire qui descendrait jusqu’à Agadez et Niamey, voire jusqu’à Kano, au Nigeria, des territoires qui cherchent selon lui à expédier leur production vers l’international.
