Le ton se durcit à Rabat. Interrogé par TelQuel sur les conséquences du projet européen d’accélération industrielle, également désigné sous le nom de « Made in Europe », Ryad Mezzour a averti que le Maroc ne resterait pas sans réaction si son industrie automobile était écartée des mécanismes de préférence prévus par l’Union européenne.
« Si ce n’est pas le cas, on tirera les conséquences. Mais ce que je veux dire, c’est qu’on les tirera très vite. On n’attendra pas que ça meure », a déclaré le ministre, en référence à la possibilité que le Maroc ne soit pas intégré au dispositif européen dès son entrée en vigueur.
Il a également évoqué la nécessité de construire de nouvelles alliances « avec d’autres objectifs, d’autres intérêts », ajoutant que c’était le moment de « compter nos amis ». Une déclaration qui laisse entrevoir une possible réorientation des partenariats industriels et économiques du royaume si les discussions avec Bruxelles n’aboutissent pas.
Le ministre n’a toutefois annoncé aucune mesure concrète ni désigné de nouveaux partenaires. Il a présenté cette réorientation comme une réponse possible à une exclusion qui, selon lui, menacerait les perspectives de développement de l’industrie marocaine.
La France directement mise en cause
Dans cet entretien, Ryad Mezzour cible particulièrement la France, qu’il présente comme le pays le plus engagé dans l’exclusion du Maroc du dispositif européen. Il souligne le paradoxe, selon lui, de cette position alors que des groupes français comme Renault et Stellantis disposent de plusieurs sites industriels dans le royaume.
« Nous considérons cela comme un acte agressif vis-à-vis du Maroc », a-t-il affirmé, estimant que cette orientation revient à restreindre les possibilités de développement d’un pays qui a pourtant engagé un processus de convergence avec l’Europe et respecte, selon lui, les règles convenues.
Le ministre dit ne pas comprendre que des pays et des entreprises ayant des intérêts industriels importants au Maroc soutiennent une mesure susceptible de fragiliser cette intégration. Il juge également cette attitude difficilement compatible avec la préparation d’un nouveau traité de partenariat entre Paris et Rabat.
Il a par ailleurs exprimé son désaccord avec la position de certains constructeurs automobiles implantés au Maroc. Selon lui, ces derniers envisageraient de préserver les activités existantes grâce à une clause dite de « grand-père », qui permettrait de maintenir temporairement certaines productions en dehors des nouvelles exigences européennes.
Ryad Mezzour rejette cette approche. Il estime qu’elle reviendrait à laisser les activités actuelles « mourir de mort naturelle », le temps que les industriels organisent leur transition. « C’est une position qui ne nous convient pas », a-t-il insisté.
Des investissements déjà orientés vers l’Europe, selon le ministre
Le ministre affirme que les incertitudes entourant le projet européen ont déjà des effets sur les décisions des investisseurs. Il explique que les industriels préfèrent s’implanter à l’intérieur du marché européen plutôt que de prendre le risque de rester à l’extérieur, dans l’attente de règles encore en discussion.
« On a eu pas mal d’arbitrages, d’investissements qui sont partis de l’autre côté de la Méditerranée pendant cette période », a-t-il déclaré. Il n’a toutefois communiqué ni les noms des entreprises concernées, ni les montants ou le nombre de projets qui auraient été réorientés.
Cette déclaration prolonge l’alerte déjà formulée par le ministre, le 10 novembre, devant la commission des secteurs productifs de la Chambre des représentants. Il avait alors évoqué des projets d’investissement initialement destinés au Maroc et susceptibles de se diriger vers l’Europe, sans en préciser l’identité ni l’ampleur.
Dans l’entretien avec TelQuel, il insiste sur l’effet de l’incertitude sur les arbitrages actuels et futurs, notamment pour la montée en gamme de l’industrie automobile marocaine. Il reconnaît cependant que la dynamique d’investissement dans le secteur reste positive et que les conséquences éventuelles du dispositif européen ne concerneraient pas de la même manière l’ensemble des véhicules produits au Maroc.
Le Maroc conteste les accusations liées aux investissements chinois
Ryad Mezzour a également répondu aux critiques européennes concernant la présence d’investissements chinois dans les filières automobiles et des batteries au Maroc. Certains acteurs européens craignent que le royaume ne serve de plateforme de contournement des règles commerciales de l’Union.
Le ministre rejette cette accusation. Il affirme que des entreprises chinoises disposent déjà de capacités de production automobile importantes en Europe, tandis qu’aucun véhicule chinois ne serait actuellement produit au Maroc, selon ses déclarations.
Il défend également les investissements chinois dans les batteries, expliquant que le Maroc a sollicité des capitaux européens sans parvenir à susciter suffisamment d’intérêt. Il soutient que les projets développés dans le royaume répondent aux exigences européennes et permettent une intégration locale de la production.
Selon lui, “les chaînes de production marocaines font même l’objet de contrôles plus stricts que celles situées à l’intérieur de l’Espace économique européen, précisément parce qu’elles sont implantées hors de cet espace”.
Un scénario alternatif et une volonté de reprendre le contrôle industriel
Au-delà du bras de fer autour du « Made in Europe », le ministre expose une réflexion plus large sur l’avenir de l’industrie automobile marocaine. Il estime que le royaume ne peut pas dépendre uniquement des décisions de groupes internationaux pour déterminer l’orientation de son appareil productif.
Il plaide ainsi pour le développement de marques marocaines et pour une plus grande maîtrise nationale des choix industriels : les véhicules à produire, les marchés à cibler et les partenaires à privilégier. Il insiste également sur la nécessité de renforcer la participation du capital local dans les entreprises et les chaînes de valeur.
Dans l’hypothèse où le Maroc ne serait pas intégré au dispositif européen dans les conditions souhaitées, Ryad Mezzour évoque la possibilité de changer de stratégie, de diversifier les marchés et de travailler avec d’autres marques et partenaires. Il présente cette option comme un scénario alternatif, tout en affirmant que le maintien de l’intégration industrielle avec l’Europe reste la préférence de Rabat.
Le projet européen d’accélération industrielle, présenté par la Commission européenne en mars 2026, vise à renforcer les capacités de production de l’Union et à favoriser les produits fabriqués en Europe dans certains marchés publics et dispositifs de soutien. Il s’agit encore d’une proposition législative dont les modalités doivent être négociées et adoptées par les institutions européennes.
Pour le Maroc, dont l’industrie automobile est fortement tournée vers l’exportation et intégrée aux chaînes de production européennes, l’enjeu dépasse donc les conditions d’accès à certains dispositifs de soutien. Il concerne aussi les futurs choix d’implantation des industriels et la place du royaume dans l’organisation de la production automobile européenne.
