L’armateur danois a fixé les nouveaux taux de son « Intermodal Fuel Fee » pour la période du 28 septembre au 12 octobre. En Allemagne, en Autriche et en Suisse, le camion, la barge et les chargeurs BCO paient désormais 15 %, et les RCO 7,5 %, contre 10 % et 5 % sur la quinzaine précédente. En Pologne, le camionnage passe de 12 à 16 % et les RCO de 6 à 8 %. Ces taux s’appliquent aux frais de transport terrestre facturés par Maersk à l’import et à l’export, sous les codes IHI et IHE. Une marchandise achetée à une usine allemande ou polonaise, et acheminée par l’armateur jusqu’au port de chargement, supporte donc cette surcharge avant sa traversée vers l’Algérie.
Le dispositif, facturé sous les codes EFS et IFS, est en vigueur depuis la date de calcul des prix du 16 mars, jusqu’à nouvel ordre. Maersk l’attribue à la hausse des prix de l’énergie et à la situation sécuritaire au Moyen-Orient, en rappelant qu’environ 20 % du carburant mondial transite par le détroit d’Ormuz. Hapag-Lloyd a adopté la même mécanique en Italie. Depuis le 21 septembre, l’armateur allemand y facture 16 % sur le camionnage, contre 15 % depuis le 24 août, et 7,5 % sur le combiné rail-route. Le rail seul en est exempté.
Une facture révisée tous les quinze jours
Pour l’importateur, le coût final d’un conteneur devient difficile à prévoir au moment de passer commande. Maersk revoit ses taux toutes les deux semaines, au gré des marchés de l’énergie, et la trajectoire depuis l’été va dans un seul sens. Entre le 6 et le 20 juillet, la surcharge ne dépassait pas 4 % sur le camionnage en Allemagne, en Autriche, en Suisse et en Pologne. Elle a presque quadruplé en trois mois. En Italie, le taux appliqué par Hapag-Lloyd au camionnage est passé de 12 % en avril à 14,5 % en juin, puis à 16 % en septembre.
Le surcoût européen s’ajoute à celui de la route asiatique. CMA CGM a alourdi la facture des importateurs algériens depuis le 1er juillet, en portant sa surcharge de haute saison Asie-Méditerranée de 900 à 1 400 dollars pour un conteneur de 20 pieds, et de 1 800 à 2 800 dollars pour un conteneur de 40 pieds. L’armateur marseillais précise que les surcharges carburant et les frais de manutention portuaire restent facturés en plus.
À l’export, Maersk exige à partir du 4 octobre la référence de la déclaration en détail à l’exportation (DED) sur chaque connaissement émis depuis l’Algérie. Le 5 octobre, l’armateur ajoute une surtaxe de 250 dollars par conteneur sur ses lignes vers les États-Unis et le Canada. Son prochain barème terrestre européen, attendu pour la période qui s’ouvre le 12 octobre, indiquera si la hausse se poursuit.
