Dans son rapport mensuel publié vendredi 13 novembre, l’Agence internationale de l’énergie (AIE) indique que l’offre mondiale de pétrole a progressé de 2,3 millions de barils par jour en octobre, pour atteindre 105,4 millions, et qu’elle dépasse désormais la demande pour la première fois depuis le déclenchement de la guerre en Iran, fin février.
Cette progression fait suite à un gain de 3 millions de barils par jour en septembre et porte à 5,3 millions la hausse cumulée depuis août, alors que l’offre n’atteignait que 98,8 millions de barils par jour en juin, comme Maghreb Émergent le rapportait en juillet. L’agence l’attribue au « niveau élevé des exportations du Golfe », qui se maintient malgré la poursuite des attaques contre les infrastructures énergétiques et les pétroliers, et elle a relevé de 3,3 millions de barils par jour son estimation d’offre pour le quatrième trimestre.
L’AIE ne parle pas pour autant de normalisation, puisqu’elle évoque des « signes encore timides de rééquilibrage » et que les exportations des pays du Golfe, Oman excepté, demeurent inférieures de 26 % à leur niveau d’avant-guerre.
La fermeture de fait du détroit d’Ormuz, par lequel passait environ un cinquième du pétrole mondial avant le conflit, déclenché le 28 février par les frappes israélo-américaines sur l’Iran, a constitué selon l’agence, dans son rapport d’août, la « plus grande perturbation de l’offre mondiale de pétrole jamais enregistrée ».
Protection américaine et voies de contournement
Les États-Unis apportent une protection militaire aux navires qui franchissent le détroit, sans que leurs responsables en aient détaillé la nature, et Washington affirmait à la mi-septembre avoir aidé quelque 1 600 bâtiments, soit plus de 800 millions de barils de brut, à traverser la zone depuis début mai. Les producteurs du Golfe recourent par ailleurs aux transferts de navire à navire et aux itinéraires qui contournent le détroit, l’Arabie saoudite en tête, comme l’AIE le relevait déjà dans son rapport d’octobre.
L’Irak, dont le ministre du Pétrole, Bassem Khudair, fait état d’exportations supérieures à 3,4 millions de barils par jour en octobre, contre environ 2,6 millions du 1er au 21 septembre selon son ministère, retrouve ainsi presque son niveau d’avant-guerre, d’environ 3,5 millions. Ces volumes passent à la fois par le détroit, par Ceyhan, en Turquie, et par des camions-citernes traversant la Syrie, sans que la part d’Ormuz soit précisée. Le chef de la diplomatie, Fouad Hussein, a par ailleurs annoncé le 8 novembre une entente avec Washington pour faire emprunter aux cargaisons irakiennes un corridor proche des côtes d’Oman, dont les modalités n’ont pas été détaillées.
Les prévisions de l’AIE pour 2027
Les bilans de novembre de l’agence font état d’un retour à l’excédent au quatrième trimestre 2026, avec « une reconstitution des stocks plus marquée en 2027 ». Pour l’an prochain, l’AIE table sur une offre mondiale en hausse de 6,6 millions de barils par jour, à 108,1 millions, dont 5,3 millions venant du Golfe et 1,1 million des cinq producteurs du continent américain que sont les États-Unis, le Canada, le Brésil, l’Argentine et la Guyana.
La demande reculerait de 2,7 millions de barils par jour en 2026, à 102,3 millions, avant de rebondir de 2 millions en 2027, ce qui laisse apparaître, selon un calcul fondé sur ces chiffres, un écart d’environ 3,8 millions de barils par jour entre l’offre et la demande moyennes de l’an prochain. Les premières projections pour 2027, publiées en juin et présentées à l’époque par Maghreb Émergent, faisaient état d’un écart supérieur à 5 millions, et la révision à la baisse de l’offre 2027, de 1,1 million de barils par jour par rapport à octobre, tient en partie aux contraintes qui pèsent sur les expéditions iraniennes.
Les stocks mondiaux observés ont rebondi de 52 millions de barils en octobre, une première depuis juin, mais ils restaient fin septembre inférieurs de 509 millions de barils à leur niveau d’avant-guerre, d’après le rapport d’octobre, et l’AIE décrit toujours un marché des produits raffinés très tendu. L’agence juge que des risques baissiers pèsent sur ses prévisions, les attaques contre le transport maritime compromettant « la sécurité en mer, pourtant essentielle à une reprise durable ».
